现时,以全球跨国企业为主流的"业外外包"商业模式正大行其道。通过外包基础上的集成,那些在产业链上占居高端(设计)或延伸至最终用户端的企业,因享受较高的附加值,而承受较低的资本使用负担与人力资本成本。在资本密集或经营杠杆较大的行业,特别是汽车(整车)制造行业,这种商业模几成一种趋势,甚至成为评判一个企业的商业模式是否先进的标准。

    有趣的是,这种几成定律的商业模式,却在中国的比亚迪汽车遇到了似完全相反的"垂直化"的挑战!比亚迪制造汽车,资本非常密集,其直接对标的日本汽车企业多将重要部件外包,而自己则拥有核心设备和相关技术。

    比亚迪垂直化的精髓在于,将昂贵的生产线分解为一段段连续的部分,将核心设备连接最具技术含量生产线"段落",而将其他部分以人工替代。为避免人工操作时的动作走形或失之精准,在生产线上配置成套的夾具,以致形成"人+夾具=机器手"的混合生产线。由于如此节约昂贵的设备或极尽可能地节约资本的使用,使得比亚迪采用垂直化的纵向作业与运作模式,将汽车生产的几乎全部工序全部由自已承担。在这种模式下,比亚迪的成本节约使汽车生产达到极致。其直接效果是,整车价格为日本汽车60%左右的情况下,还能获得25%左右的毛利率!

    尽管如此,比亚迪的商业模式并非简单的模仿,而是一种创造或创新式的模仿。其在专利法有限的空间内,凭借着庞大的研发人员队伍,不断从事以竞争对手专利发明为参照的"附着式"创新。这样,可以节省耗费巨额人工与其他资源的原创投入,而在别人的成果上作进一步的"改善",以此将成本优势型竞争战略发挥致极致。